El sistema de bicicletas compartidas de la Ciudad mostró nuevos avances en 2024. Con 369 estaciones distribuidas en 47 de los 48 barrios, los datos reflejan un incremento del 19,5% en los viajes realizados entre enero y agosto en comparación con el mismo período de 2023. Este análisis, elaborado con información de Ecobici procesada por LN Data, detalla las principales tendencias, los trayectos más recorridos, la distribución de usuarios por género y las proyecciones del servicio.
En este año, la red alcanzó las 369 estaciones, consolidándose como una de las principales opciones de movilidad sustentable. Este total representa un aumento del 3,6% respecto de 2023, cuando había 356 estaciones, y del 15,3% frente a las 320 operativas en 2022. La expansión permitió abarcar casi toda la ciudad, destacándose Palermo, Recoleta y Balvanera como los barrios con mayor actividad. Sin embargo, Villa Riachuelo sigue siendo el único barrio sin cobertura, lo que deja a sus habitantes sin acceso a este sistema.
Entre las estaciones más populares de Ecobici se destacan Constitución, Pacífico, Plaza de la Shoá y Plaza Italia. Estas ubicaciones estratégicas no solo concentran la mayor cantidad de retiros y devoluciones de bicicletas, sino que también funcionan como puntos de conexión clave con otros medios de transporte. La estación de Constitución, por ejemplo, se encuentra a pocos metros de la terminal ferroviaria y del subte. Plaza Italia y Pacífico están ubicadas cerca de importantes líneas de colectivo y estaciones de subte, lo que amplifica su demanda.
Por otro lado, estaciones como Emilio Castro (Mataderos) y Blanco Encalada (Belgrano) presentan los menores volúmenes de uso. Estas estaciones están ubicadas en barrios de menor densidad poblacional o con menos conexiones a la red de transporte público, lo que podría explicar su baja actividad. Federico Trunzo, de 34 años, estudiante de arquitectura de la UBA y usuario habitual del sistema, dijo a LA NACION: “Las estaciones de Constitución y Plaza Italia son estratégicas porque conectan con otros medios de transporte, como trenes y subtes. Esto me permite evitar los congestionamientos habituales en horarios pico y llegar a tiempo a mis compromisos”.
Mientras el gobierno porteño avanzaba con su plan para reconfigurar la red de bicisendas sobre un estudio de uso de esas trazas, entre enero y agosto de 2024 el sistema Ecobici registró un total de 1.959.367 viajes, lo que representa un aumento del 19,5% en comparación con el mismo período del año anterior. Este crecimiento se traduce en un promedio diario de 8030 viajes, un 14,5% más que en 2023.
Los trayectos más recorridos durante este período evidencian la importancia de ciertas estaciones estratégicas. Entre los viajes más frecuentes. figuran Plaza de la Shoá-Pacífico (2414 trayectos), Pacífico-Plaza de la Shoá (2279 trayectos) y Facultad de Derecho-Malba (1777 trayectos), los dos primeros dentro del barrio de Palermo y el tercero, en Recoleta. Estas rutas conectan zonas residenciales, educativas y comerciales.
Para María Gómez Costoya, de 29 años, abogada y usuaria diaria del sistema, estos trayectos resultan esenciales en su rutina. “Me permiten moverme rápido y evitar los tiempos de espera del transporte público, especialmente en horas pico”, explicó a LA NACION. Además, destacó el ahorro económico que implica: “Uso la bicicleta todos los días y me ayuda a ahorrar dinero, ya que no necesito gastar en pasajes o en combustible”.
La duración promedio de los viajes en el sistema de Ecobicis también aumentó, alcanzando los 23 minutos, según los registros de 2024. Este tiempo supera los 22 minutos de 2023 y los 20 minutos registrados en 2022. El incremento evidencia un uso más intensivo del servicio, especialmente los fines de semana, cuando los recorridos suelen ser más largos. Este patrón sugiere que los usuarios están utilizando las bicicletas no solo como medio de transporte diario, sino además para actividades recreativas.
Los horarios de mayor actividad varían según el día. En días hábiles, las horas pico se concentran entre las 16 y las 18, mientras que los fines de semana se trasladan a la franja de 15 a 17. Además, los datos muestran que los días más activos son los miércoles y jueves, mientras que los fines de semana registran menos viajes en términos absolutos, aunque –como se dijo– los trayectos suelen ser más extensos.
Los datos demográficos y de género evidencian diferencias marcadas entre los usuarios. El perfil promedio corresponde a personas de 34 años, con la mitad del total por debajo de los 32 años y el 75% menor a 41. Así, el servicio se revela particularmente popular entre jóvenes adultos activos. Además, la edad más frecuente entre los usuarios es de 23 años.
A pesar de que las mujeres representan el 49% de los usuarios registrados, los hombres realizan el doble de viajes. En 2024, los hombres completaron 1.031.512 trayectos, un incremento del 10,14% en comparación con 2023, mientras que las mujeres registraron 530.167 viajes, marcando un aumento del 13,03%. Esta diferencia podría estar relacionada con la percepción de seguridad sobre la ubicación de las estaciones y en ciertos trayectos, y con las rutinas diarias. El grupo identificado como “otro” género registró 136.298 viajes, pero con una disminución del 6,43% respecto del año anterior. Santiago Soto, de 25 años y usuario habitual, señaló: “El sistema es muy útil, pero hay desafíos como la disponibilidad en ciertas estaciones durante horarios pico”.
Por otra parte, las estaciones climáticas tienen un impacto claro en la cantidad de viajes. En 2024, la primavera y el verano se consolidaron como los períodos de mayor actividad en el sistema de Ecobicis, con marzo liderando el año al registrar 287.770 viajes, seguido por enero y febrero, con 267.633 y 252.323 respectivamente. El otoño mantuvo un uso moderado, con 255.183 viajes en abril y 241.954 en mayo, mientras que el invierno mostró una disminución, con 57.974 viajes en junio y 160.990 en julio. Las estaciones cálidas lideran, así, la actividad.
Asimismo, el sistema Ecobici mostró un notable aumento en la cantidad de usuarios únicos que realizaron viajes, pasando de 151.060 en 2023 a 177.588 en este año, lo que representa un crecimiento del 17,56%. Este incremento destaca la consolidación del sistema como una opción de transporte regular para quienes ya estaban registrados, reflejando una mayor intensidad en su uso. Sin embargo, esta tendencia contrasta con una caída en el número de nuevos registros: entre enero y agosto de 2024, se sumaron 67.615 usuarios nuevos, un 8,89% menos que los 74.217 del mismo período en 2023.
Según explicó a LA NACION Juan Pardi, especialista en movilidad urbana, “esta disminución también podría estar vinculada a factores externos, como la percepción de disponibilidad en ciertas estaciones o la competencia con otros medios de transporte sustentables. Muchas personas evalúan su experiencia con el sistema en función de la accesibilidad inmediata, especialmente en horarios pico, donde puede resultar difícil encontrar bicicletas disponibles en estaciones claves. Esto genera una sensación de desventaja para quienes están considerando registrarse. Además, el crecimiento de alternativas como el monopatín eléctrico y servicios de movilidad compartida, que ofrecen mayor flexibilidad y menos restricciones de tiempo, puede estar desviando el interés de nuevos usuarios hacia opciones que consideran más prácticas y rápidas”.
Pardi también destacó que el contexto económico y social influye en las decisiones de los usuarios: “Aunque las Ecobicis siguen siendo una de las opciones más económicas, el costo del tiempo perdido buscando bicicletas o estaciones libres puede ser un factor determinante, especialmente en una ciudad donde los tiempos de traslado son críticos”.
Esta combinación de más usuarios activos pero menos registros nuevos podría interpretarse como un indicio de la maduración del sistema. El aumento en la cantidad de usuarios únicos sugiere un mayor compromiso de los ciclistas habituales, comportamiento que podría estar relacionado con la expansión geográfica de la red Ecobici hasta las 369 estaciones.
Como se mencionó, el gobierno porteño puso en marcha un plan integral de reestructuración de la red de ciclovías, que incluye tanto la remoción como la mejora de ciertos tramos. Una de las medidas más destacadas es la eliminación de más de dos kilómetros de la bicisenda de la calle Tucumán, ubicada entre Libertad y Billinghurst. Según el Ministerio de Infraestructura, esta decisión se fundamenta en datos de uso y la redundancia de esta vía con las ciclovías de las avenidas Corrientes y Córdoba. A la vez, se trabaja en la ampliación de trazas como la de la calle Billinghurst, donde el ancho de los carriles se incrementa debido a su alta demanda, con más de 3000 viajes diarios.
Estas modificaciones generaron una reacción dividida entre vecinos y agrupaciones de ciclistas. Mientras algunos consideran que las reformas mejorarán la seguridad y funcionalidad de la red, otros rechazan cualquier reducción de las ciclovías. Desde el Ministerio de Infraestructura afirman que las reformas no reducirán la extensión total de la red, ya que las remociones serán compensadas con nuevas expansiones y mejoras en otros puntos claves. En este contexto, se anunció que el proyecto abarcará cinco ejes principales: remoción, puesta en valor, modificación de traza, expansión y mejoras puntuales.
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